--- title: "GLAUCO DINIZ DUARTE – Turbo Compressor: Conheça o seus segredos e os princípios de funcionamento" url: https://glaucodinizduartediretor.com.br/2018/05/16/glauco-diniz-duarte-turbo-compressor-conheca-o-seus-segredos-e-os-principios-de-funcionamento/ author: turbogdd date: 2018-05-16T21:19:12-03:00 categories: [GLAUCO DINIZ DUARTE, Turbo Compressor e os princípios de funcionamento] tags: [5 válvulas por cilindro, avanço da turbina, carros eletricos, carros eletricos no mundoturbo compressor automotivo, carros futuro 2020, colocar turbo para economizar, como funciona o turbo, como funciona turbo automotivo, como funciona uma turbina de motor diesel, como identificar uma turbina, cuidados com a turbina, cuidados com motor turbo, curvas caracteristicas de motores de combustão interna, defeitos de turbinas, durabilidade motor turbo, funçao da turbina, funcionamento de uma turbina, funcionamento turbocompressor motor diesel, futuro do automovel, futuro do mercado automobilistico, futuro do mercado automotivo no brasil 2018, futuro dos motores a combustao, glauco diniz duarte, livro motores de combustão interna pdf, manutenção motor turbo, melhor oleo motor turbo, motor 1.0 turbo durabilidade, motor 1.3 turbo fiat, motor 1.3 turbo renault, motor com turbocompressor, motor turbo baixa oleo, motor turbo como funciona, motor turbo e bom, motor turbo e mais economico, motor turbo gasta mais combustivel, motor turbo o que é, motores de combustão interna pdL, motores do futuro, motores downsizing no brasil, motores turbinados vantagens e desvantagens, nomes de carros do futuro, novas tecnologias em motores de combustao interna, novas tecnologias motores combustão, novos motores turbo, o que é turbo, oleo na turbina, oleo para motor turbo gasolina, para que serve a turbina no motor diesel, qual a função do turbo, sobrealimentação de motores pdf, tcc motores combustão, tcc motores de combustão interna, tcc turbocompressor, tipos de turbocompressores, tipos de turbocompressores. motor com turbocompressor, tudo sobre turbo, turbina automotiva, turbina de geometria variável preço, turbina funcionando, turbina geometria variavel, turbina motor diesel como funciona, turbina motor diesel como funciona turbocompressor como funciona, turbina tgv, turbo baixa pressão, turbo compressor, turbo compressor automotivo, turbo compressor automotivo eletrico, turbo compressor axial, Turbo Compressor e os princípios de funcionamento, turbo compressor industrial, turbo compressor radial, turbo de geometria variavel gasolina, turbo economiza combustivel, turbo eletrico automotivo, turbo eletrico caseiro, turbo eletrico dinamometro, turbo eletrico espirra, turbo eletrico funciona, turbo eletrico mercado livre, turbo eletrico moto, turbo eletrico para carros funciona, turbo eletrico supercharger, turbo eletrico supercharger turbo de geometria variavel preço, turbo eletronico para carros, turbo isatec, turbo melhora consumo, turboalimentador de motor diesel, turbocompressor como funciona, turbocompressor eletrico, turbocompressor funcionamento, turbocompressor garrett, turbocompressor para carros, turbocompressor para moto, turbocompressor preço, turbocompressor radial, turbocompressores, turbocompressores downsizing automotivo, valvula geometria variável, vantagens do motor turbo, vantagens do turbo, vantagens do turbo compressor, vazamento de ar no intercooler] --- # GLAUCO DINIZ DUARTE – Turbo Compressor: Conheça o seus segredos e os princípios de funcionamento # GLAUCO DINIZ DUARTE – Turbo Compressor: Conheça o seus segredos e os princípios de funcionamento [![GLAUCO DINIZ DUARTE - Turbo Compressor: Conheça o seus segredos e os princípios de funcionamento](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2018/05/GLAUCO-DINIZ-DUARTE-Turbo-Compressor-Conheça-o-seus-segredos-e-os-princípios-de-funcionamento-300x200.jpg)](http://glaucodinizduartediretor.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE – Turbo Compressor: Conheça o seus segredos e os princípios de funcionamento ## Turbo Compressor: Conheça o seus segredos e os princípios de funcionamento. Num motor térmico a potência depende da quantidade de ar que entra no cilindro e, por sua vez, do rendimento volumétrico. As formas mais convencionais para elevar a potência de um motor térmico passam por um aumento da cilindrada, da subida do regime máximo de rotação ou pela utilização de um turbocompressor. ## A vantagem do turbocompressor passa por conseguir a admissão de uma maior quantidade de ar no interior do cilindro sem que haja uma necessidade de alteração da cilindrada ou rotação do motor, melhorando desta forma o rendimento volumétrico. Por sua vez, o turbocompressor também vai permitir que o binário máximo surja numa rotação baixa e se mantenha durante um maior período do que num motor atmosférico. ## Perante esta característica o turbocompressor passou a ser utilizado rapidamente nas motorizações Diesel, motores que, não podendo atingir rotações elevadas, a sua potência tinha de ser conseguida através de um aumento significativo da cilindrada, tornando-os pesados, pouco eficientes e com consumos elevados. E com as normas de poluição cada vez mais restritas, todas as marcas generalistas olham para o turbocompressor como uma excelente solução para a redução do tamanho dos seus motores a gasolina sem comprometer a potência. ## O Princípio de Funcionamento ## Num motor de combustão interna, a elevada temperatura produzida quando da queima gera uma grande quantidade de energia cinética, fazendo com que os gases de escape atinjam uma velocidade de propagação elevada. O objetivo do turbocompressor é aproveitar essa energia para aumentar o fluxo de ar na admissão. Assim, os gases de escape são canalizados para a voluta da turbina, desenhada em forma de “caracol”, obrigando-os a incidir nas pás do rotor da turbina, transformando parte dessa energia cinética em trabalho mecânico (rotação do rotor). As pás do rotor são desenhadas de forma a aproveitar o máximo possível dessa energia e permitir a libertação dos gases sem condicionar o seu escoamento. A rotação do rotor do compressor é conseguida através do veio de ligação, que liga os dois rotores, fazendo-os girar a velocidades iguais e podendo atingir cerca de 200.000 rpm. ## As pás do rotor do compressor centrífugo vão aumentar a velocidade do fluxo de ar, projetando-o para o interior da voluta do compressor. Esse processo é conseguindo pela transformação da energia mecânica do rotor em energia cinética do fluxo de ar de admissão. Após a passagem pelo compressor a velocidade do ar diminui, devido ao aumento da secção do coletor de admissão, aumentando a sua densidade. No motor de combustão interna a mistura de ar e combustível tem de se manter sempre estequiométrica. Existindo uma maior densidade de ar na admissão, permite então aumentar a quantidade de combustível. Esse aumento da quantidade da mistura vai permitir um aumento de trabalho por cada ciclo do motor, produzindo assim uma maior potência e um binário superior a uma rotação mais baixa e com a vantagem de o binário ideal se manter constante durante uma maior faixa de regime do motor. ## A pressão relativa de um turbocompressor, de forma genérica, é na ordem dos 1,1 a 1,3 bar, isso quer dizer que na teoria existe um pouco mais do dobro da quantidade de ar no circuito de admissão do que num motor sem turbocompressor (admissão é feita a pressão atmosférica). Para manter a mesma razão estequiométrica da mistura seria necessário adicionar o dobro do combustível, elevando a potência do motor para o dobro. Na prática tal situação não se verifica, devido às elevadas temperaturas provocadas pelo compressor e pelo incremento da energia cinética ao fluxo de ar. Este aumento de temperatura provoca a expansão do ar verificando-se uma redução da sua densidade na admissão. Para colmatar essa situação alguns veículos já utilizam o intercooler, um sistema que permite arrefecer o ar antes da admissão no cilindro. Outra desvantagem no turbocompressor é a pressão demasiado elevada na compressão, que pode surgir em regimes mais elevados do motor, devido a elevada rotação do rotor. A Wastegate vai permitir regular com precisão a pressão máxima admissível no coletor de admissão. Este sistema não é mais do que uma válvula, que é atuada em função da pressão gerada no compressor, reduzindo o fluxo dos gases de combustão que passam pela turbina, controlando assim a sua rotação. ## A câmara do êmbolo da Wastegate tem uma tomada de ar ao compressor, que vai contrariar a tensão de uma mola em função da pressão existente no compressor, provocando a abertura da válvula e criando assim um by-pass aos gases de combustão diretamente para o sistema de escape. Esta pressão também é controlada por uma electroválvula que se encontra entre o compressor e a Wastegate. Ligada diretamente à unidade de controlo do veículo, a sua atuação está dependente, não só da pressão no compressor, mas também de outros fatores tais como, a temperatura do ar, rotação do motor, redução da velocidade do veículo através do motor, altitude, etc. A mola encontra-se dimensionada para limitar a pressão máxima do turbocompressor segundo as especificações do fabricante. ## A Refrigeração e Lubrificação ## As temperaturas de funcionamento no turbocompressor são deveras distintas, a turbina que é atuada diretamente pelos gases de escape, pode atingir temperaturas na ordem dos 650ºC, enquanto a temperatura no rotor da compressão ronda os 80ºC. O elemento que mais sofre com essa variação de temperatura é o veio de ligação, que apresenta temperaturas bem distintas em cada extremo (80ºC – 190ºC). ## A lubrificação é fundamental no funcionamento de um turbocompressor pois, embora não existindo grandes cargas no seu veio, este encontra-se sujeito a grandes velocidades. Assim, a lubrificação que normalmente deriva do sistema de lubrificação principal do motor impede que o veio e os casquilhos gripem, assim como também tem um papel importante no arrefecimento do turbocompressor, impedindo a propagação do calor do lado da turbina para o lado do compressor. Mas o principal meio de arrefecimento do turbo compressor é o ar exterior que o circunda e o ar fresco admitido no compressor, sendo que em muitos turbocompressores já existe o arrefecimento a água, através de condutas próprias existente na voluta da turbina e ligadas ao circuito de arrefecimento do motor. ## Turbocompressor de Geometria Variável ## Uma menos valia do turbocompressor convencional é não proporcionar um rendimento adequado em todos os regimes do motor devido a variação do fluxo de gases de combustão. Caso o turbocompressor seja pequeno terá um bom rendimento em baixos regimes, mas perde rendimento em altos regimes, devido à sua pouca capacidade de compressão. Se for de grandes dimensões, será eficiente em altos regimes, mas pouco eficiente a baixos regimes, isso porque o fluxo de gases apresenta uma baixa energia cinética, não conseguindo provocar a sua rotação. ## Para contornar esta menos valia, foi desenvolvida uma nova tecnologia na sobrealimentação dos motores de combustão, o turbocompressor de geometria variável. Este turbocompressor é em tudo idêntico ao convencional, possuindo um disco com um conjunto de aletas que se reposicionam consoante a energia cinética presente nos gases de escape. ## A alteração angular da posição do disco vai fazer com que as aletas variem a sua posição, alterando o ângulo de incidência do fluxo de gases no rotor da turbina. A variação do disco é conseguida através de uma válvula pneumática comandada eletronicamente consoante a pressão de admissão, temperatura do ar, altitude, etc. (em muito semelhante à Wastegate). ## Quando o motor se encontra a baixa rotação as aletas permanecem na posição fechadas, devido a secção diminuta entre elas provoca um aumento da velocidade do fluxo dos gases de escape, traduzindo-se num incremento da energia cinética. Outra das vantagens é o fluxo ter uma incidência mais perpendicular na extremidade das pás do rotor da turbina, provocando uma maior rotação. Assim que a rotação do motor aumenta as aletas vão abrindo, alterando gradualmente a incidência do fluxo no rotor da turbina, passando a funcionar como um turbocompressor convencional. O turbocompressor de geometria variável não necessita da válvula de segurança Wastegate, pois quando a pressão de admissão é demasiada elevada, as aletas assumem uma posição muito aberta (pressão de turbo máxima), funcionando como um travão ao fluxo de gases de combustão, reduzindo desta forma a rotação do rotor. Quando as aletas assumem a posição de abertura máxima (posição de segurança), significa que existe uma avaria, já que esta posição é apenas assumida em situação de emergência. Este tipo de turbocompressor permite que a aceleração do motor se possa fazer de forma mais eficaz e suave. ## [![GLAUCO DINIZ DUARTE - Turbo Compressor: Conheça o seus segredos e os princípios de funcionamento](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2016/12/glauco-diniz-duarte-157-1-300x200.jpg)](http://glaucodinizduarte.com.br/)GLAUCO DINIZ DUARTE – Turbo Compressor: Conheça o seus segredos e os princípios de funcionamento [![GDE - energias renováveis - solar e eólica](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2018/05/GDE-energias-renováveis-solar-e-eólica.png)](http://gdeenergia.com)GDE – energias renováveis – solar e eólica [![Turbo Brasil Comércio e remanufatura de sistemas de injeção diesel](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2018/05/Turbo-Brasil-Comércio-e-remanufatura-de-sistemas-de-injeção-diesel.png)](http://turbobrasil.com.br)Turbo Brasil Comércio e remanufatura de sistemas de injeção diesel [![turbobrasil.com.br](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2018/05/TBIC-Incorporações-e-Construções-300x130.png)](http://www.tbic.com.br)TBIC Incorporações e Construções