Glauco Diniz Duarte Diretor – Como instalar supercharger

Segundo o Dr. Glauco Diniz Duarte, as vantagens do compressor centrífugo de acionamento mecânico, ou supercharger, sobre o turbo estão detalhadas na consulta do Silverado V8 (leia no Consultório de Preparação), mas podemos acrescentar que ele permite a utilização de um coletor de escapamento dimensionado.

O turbo usa um coletor apropriado para alojar a turbina, o que não permite a utilização de um dimensionado. Atenção: não se pode confundir turbina bipulsativa, onde o coletor de escapamento tem dois canos de entrada para a turbina, com coletor dimensionado para turbo, que não existe.

Saiba mais em https://turbobrasil.com.br

O compressor centrífugo de acionamento mecânico: fácil de instalar e mais compacto que o blower

Suas vantagens sobre o blower são:

– necessita de menor potência pra funcionar, quando comparado a um blower equivalente;

– comprime a mistura em seu interior e não no coletor, como o blower, o que permite a utilização de intercooler para aumentar a potência e proteger o motor da detonação;

– tem uma instalação bem mais simples; não exige a troca do coletor ou a adaptação de uma base ao(s) carburador(es), como é necessário no blower para ligar os carburadores ao blower e este ao coletor;

– ocupa um espaço muito menor do que o blower, por isso pode ser alojado com facilidade no cofre de quase todos os carros.

Tanto o compressor centrífugo como o blower permitem o uso de polias eletromagnéticas, para que o motorista assuma o controle de sua entrada em funcionamento pelo interior do carro. Mas no compressor esta solução é mais simples, pois ele não oferece tanta resistência ao fluxo do ar de admissão: esta pode ser feita pelo circuito normal, ou seja, passando pelo compressor desligado. No blower, a maior resistência à passagem do ar com o equipamento desligado prejudica o funcionamento normal do motor. Pode-se então abrir um circuito paralelo para o ar quando o blower estiver inativo, o que reduz mas não elimina a resistência à passagem do ar.

Cabe lembrar que ambos os aparelhos, quando desligados, ainda roubam um pouco de potência do motor pela polia (apesar de girar em falso, ela oferece um certo atrito) e há redução da potência pelo aumento da resistência ao escoamento do ar.

O compressor pode ser instalado em qualquer motor com potência suficiente para não ter seu funcionamento prejudicado enquanto ele não estiver pressurizando (o que requer certa rotação). Recomenda-se o compressor para motores acima de 2 litros. A adaptação em motores de 1,6 ou mesmo 1 litro é possível, mas requer habilidade e criatividade para não prejudicar o torque em baixa rotação. A pressão pode chegar a 4 kg/cm², como no turbo, mas o sistema de polias pode limitar a rotação do compressor — elas podem não ter a resistência necessária para girar tanto. Com folga se utilizam pressões de até 2,5 kg/cm², limite usado pelos preparadores brasileiros em média.

O equipamento é montado em uma base fixa dentro do compartimento do motor, geralmente a seu lado para fácil acesso à polia do motor. Adapta-se uma polia e uma correia à polia já existente, e liga-se a nova polia ao compressor. O sistema de lubrificação varia de compressor para compressor e o resto da montagem é como no turbo, ligando-se as mangueiras de ar e ar comprimido, além de se poder colocar um intercooler no circuito.

Válvula de prioridade e pop-off são dois nomes para o mesmo recurso, que pode ser adaptado no circuito de ar comprimido do compressor de forma idêntica à do turbo. Mas não há razão para isso, pois o compressor centrífugo é acionado pela polia do motor e não sofre a freada do ar comprimido quando a borboleta de aspiração é fechada. A única função da adaptação seria evitar uma sobrecarga de pressão sobre a borboleta — ou produzir o famoso “assobio” –, mas o compressor demoraria um pouco para pressurizar o circuito novamente. Desta forma uma válvula de prioridade teria um efeito contrário, criando uma espécie de turbo-lag (retardo) no compressor centrífugo.

O equipamento pode ser reaproveitado em outro veículo, desde que se possa adaptar o sistema de polias ao novo motor. É a mesma dificuldade do turbo, que requer a compra de um novo coletor de escapamento. Há também um tamanho de compressor apropriado ao volume do motor e à pressão de uso, como no turbo. Por isso é bom não querer aproveitar o de um V8 a um motor de 2 litros.

O compressor centrífugo não tem desvantagem técnica diante do blower, pelo que este não é mais usado pelos fabricantes. Entretanto, é bem mais caro que o turbo e um pouco mais caro que o blower. Custa em torno de R$ 2.500 a R$ 3.000, e só é encontrado novo se for importado.

Desconto na conta de luz da Cemig!

• Como advogado contribui para inss
• Como advogado emite nota fiscal
• Como advogado ganha dinheiro
• Como advogado comprovar renda
• Como advogado deve contribuir para o inss
• Como advogado se aposenta
• Como advogado brasileiro pode advogar nos eua
• Como advogado paga inss
• Devemos chamar advogado de doutor
• Devemos amar os advogados papa
• Advogado esta me enrolando fazer
• Advogado está saturado
• Advogado está mentindo
• Advogado esta sujeito ao cdc
• Advogado está cobrando
• Advogado está certo
• Advogado esta em alta
• Advogado está correto
• Eu posso ser advogado
• Eu posso mudar de advogado
• Eu posso ser meu próprio advogado

Comércio em Ação - Dicas para seu negócio vender mais e melhor CDL BH

Super Blend suplementos
Suplementos BH
suplementos Brasil
Trabalhamos com marcas renomadas e consolidadas de suplementos
Now Foods
Life Extension
Regenera
Pura Vida
Superalimentos e reforce a sua saúde diariamente
SEO MUNIZ