GLAUCO DINIZ DUARTE Ford Fiesta abandona câmbio Powershift, motor 1.0 turbo e carroceria sedã
O Ford Fiesta teve um enxugamento drástico da gama. No configurador do site oficial no Brasil já não constam mais as configurações 1.6 Powershift (automatizada de dupla embreagem) e 1.0 EcoBoost (três cilindros turbo) do hatch.
Por sua vez, o Fiesta Sedan foi totalmente tirado de catálogo. Importado do México, o modelo teve as vendas interrompidas entre 2015 e 2017, quando foi relançado no nosso mercado.
Assim, sobraram na linha apenas três versões da carroceria hatchback, todas equipadas com motor quatro cilindros 1.6 Sigma flex de até 128 cv com etanol e câmbio manual de cinco marchas: SE (R$ 52.690), SE Style (R$ 56.590) e SEL (R$ 58.090).
A primeira traz de série chave canivete, alarme, trio elétrico, direção elétrica, ar-condicionado , ajuste de altura do banco do motorista e de altura e profundidade do volante, rodas de aço aro 15 com calotas, faróis de neblina, Isofix para cadeirinhas infantis, sensores de estacionamento traseiros e central multimídia Sync de geração anterior.
Na SE Style são aplicados controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, retrovisores externos com luzes de seta integradas e rodas de liga leve aro 16. Também há diferenças no acabamento de grade e nos faróis dianteiros.
Por fim, a SEL acrescenta chave programável, acabamento interno exclusivo, ar-condicionado digital, rodas de liga leve aro 15 (sim, menores que da SE Style!) e sistema Sync atualizado com tela sensível ao toque de 6,5 polegadas e compatibilidade para Apple CarPlay e Android Auto.
Não há pacotes opcionais.
A mudança representa de maneira explícita a atual situação do Fiesta.
Estrangulado pelo irmão Ka, que hoje oferece motorização mais moderna, câmbio automático e maior espaço interno, o compacto premium produzido em São Bernardo do Campo (SP) vem perdendo cada vez mais espaço no mercado.
Procurada por QUATRO RODAS, a Ford confirmou a redução na gama do Fiesta, e acrescentou que exemplares das configurações extintas do compacto “continuam a ser oferecidas nas concessionárias até a finalização dos estoques”.
Engate impreciso
O Fiesta foi pioneiro no segmento de modelos compactos ao adotar, no início dos anos 2010, o câmbio de dupla embreagem Powershift tanto para a configuração hatch, fabricada nacionalmente desde 2013, quanto para a sedã, sempre importada do México.
A existência de duas embreagens proporcionava grande vantagem em relação aos arcaicos sistemas automatizados monoembreagem, que entregavam não mais do que trancos, lentidão e imprecisão na hora das trocas.
Entretanto, se o Powershift é rápido e esperto nas primeiras mudanças de marcha, uma série de falhas de projeto e deslizes na manutenção o transformaram em sinônimo de problemas e dor de cabeça no longo prazo.
Reclamações de ruídos, trepidações e perda de desempenho provocados pelo sistema se tornaram frequentes entre os consumidores. De acordo com a fabricante, o principal problema estava na contaminação das embreagens, que funcionavam a seco, por fluidos de transmissão.
A Ford jamais admitiu uma falha generalizada de projeto ou fez um recall. Entretanto, bastante pressionada por órgãos de defesa do consumidor, chegou a estender a garantia e a fazer reparos gratuitos do Powershift no Brasil.
Em 2017 a empresa já havia deixado de empregar a caixa de dupla embreagem no EcoSport. Com a saída agora do Fiesta, o Powershift inicia sua contagem regressiva rumo à aposentadoria, visto que o Focus, último modelo a ainda utilizá-lo, deixará de ser produzido em maio e deve sair de linha ainda este ano.
Turbo não pegou
Em junho de 2016 a Ford lançou no Brasil o Fiesta 1.0 EcoBoost, inédita configuração empurrada por um propulsor turbo a gasolina de três cilindros. Sempre vendido em versão única para a carroceria hatch, e com câmbio Powershift, entrou como opção mais cara da gama.
Devido à baixa demanda, acabou reposicionado para uma versão intermediária assim que chegou o mais recente facelift do compacto, no fim de 2017. Mesmo assim, não emplacou.
Como o motor vinha importado da Romênia – o que dificultava sua implantação em outras versões –, era adaptado para usar apenas gasolina e tinha potência conflitantemente próxima à do velho motor 1.6 Sigma.
Deste modo, 1.0 EcoBoost foi descontinuado menos de três anos depois de chegar ao mercado e encerra sua carreira no país sem jamais ter caído no gosto da clientela.
Adeus, sedã
Pouca gente lembra, mas a atual geração do Fiesta vendida no Brasil foi apresentada ao nosso mercado primeiro na derivação sedã, no final de 2010.
Apesar de bonito e dotado de conjuntos mecânicos modernos para a época, incluindo motor 1.6 flex de 115 cv (etanol) e o então badalado Powershift, pecava pelo espaço interno relativamente apertado e pelo porta-malas de limitados 465 litros, além de nunca ter tido sua produção nacionalizada.
