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title: "GLAUCO DINIZ DUARTE – Gastam"
url: https://glaucodinizduartediretor.com.br/2018/11/06/glauco-diniz-duarte-gastam/
author: turbogdd
date: 2018-11-06T08:13:10-03:00
categories: [GLAUCO DINIZ DUARTE]
tags: [Gastam, glauco diniz, glauco diniz duarte, glauco duarte]
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# GLAUCO DINIZ DUARTE – Gastam

[![GLAUCO DINIZ DUARTE - Gastam](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2018/11/GLAUCO-DINIZ-DUARTE-Gastam.jpg)](http://glaucodinizduartediretor.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE – Gastam 

# GLAUCO DINIZ DUARTE – Motores turbo gastam mais óleo?

 

## Em comparação aos motores aspirados, os turbinados consomem mais óleo. Há duas causas para isso, ambas causadas por características dos motores turbo.

 

## A função do turbo é aumentar a massa de ar admitida pelos cilindros a cada ciclo de combustão. Se há mais ar, há mais moléculas de oxigênio. Assim, mais combustível será injetado.

 

## A consequência disso são explosões mais fortes, o que aumenta a potência e o torque gerados pelo motor. Por outro lado, é exercida maior pressão sobre os anéis de segmento na cabeça dos pistões.

 

## Estes anéis têm a função de limpar o óleo das paredes do cilindro e isolar a câmara de combustão do cárter (onde o óleo está acumulado). Sob pressão, os anéis tornam-se menos eficientes e deixam o óleo passar para a câmara de combustão, onde será queimado junto com o combustível. Esta é a primeira causa.

 

## A segunda causa vem do calor dos gases de escape.

 

## Esquema de funcionamento de motor com turbo

 

## Esquema de funcionamento de motor com turbo (Arquivo/Quatro Rodas)

 

## O turbocompressor é formado por duas câmaras distintas, chamadas caixa fria e caixa quente (esta a chamada turbina). Dentro delas há rotores interligados por um eixo. Quando os gases de escape passam pela turbina, esta gira, acionando o rotor da caixa fria, que por sua vez comprime o ar atmosférico para dentro do motor.

 

## Mas os gases de escape passam por ali ainda muito quentes. Assim, o rotor (que é capaz de girar até 200.000 rpm) pode alcançar os 1.000°C em veículos de alto desempenho. Mas calma: tanto o turbo quanto suas peças móveis foram projetados para resistir a essas condições extremas.

 

## Mas é o óleo do motor quem resfria o turbo. E a altíssima temperatura faz com que parte do lubrificante seja vaporizada, o que com o tempo também reduzirá quantidade depositada no cárter. Os turbos elétricos, que ganharão destaque nos próximos anos, podem resolver esse problema.

 

## Por isso donos de carros turbo devem redobrar a atenção com o nível do óleo. De acordo com alguns fabricantes, é normal que o motor turbo consuma até 1 litro de óleo a cada 1.000 km.

 

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