--- title: "GLAUCO DINIZ DUARTE – Revolucionar" url: https://glaucodinizduartediretor.com.br/2018/10/02/glauco-diniz-duarte-revolucionar/ author: turbogdd date: 2018-10-02T09:16:41-03:00 categories: [GLAUCO DINIZ DUARTE] tags: [glauco diniz, glauco diniz duarte, glauco duarte, Revolucionar] --- # GLAUCO DINIZ DUARTE – Revolucionar [![GLAUCO DINIZ DUARTE - Revolucionar](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2018/10/GLAUCO-DINIZ-DUARTE-Revolucionar.jpg)](http://glaucodinizduartediretor.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE – Revolucionar # GLAUCO DINIZ DUARTE – Como ter um turbo por cilindro pode revolucionar os motores? ## O futuro dos motores a combustão é dependente dos turbocompressores para forçar a entrada de mais ar na câmara. A lógica é simples: quanto mais ar, mais combustível poderá ser queimado e maior será a potência e o torque. ## Tudo é muito bonito na teoria, mas a realidade precisa contornar o atraso no funcionamento do turbo. Mas o turbocompressor depende do fluxo de gases de escape para funcionar, e nem sempre esses gases têm pressão suficiente para movimentar o turbo na hora certa e a força do motor demora para aparecer. ## O americano James R. Clarke, ex-engenheiro de desenvolvimento de motores da Ford, propõe uma solução radical para isso: ter um turbocompressor dedicado para cada cilindro do motor. ## A ideia de Clarke vai contra a lógica de usar um turbo maior para rotações mais elevadas e outro menor, de baixa inércia – ou seja, que entra em pleno funcionamento mais cedo – para as baixas e médias rotações. ## O americano propõe que cada duto de admissão tenha um pequeno turbocompressor. Isso não apenas diminui o tamanho do turbo – e, consequentemente, sua inércia – como também encurta a distância entre ele e as válvulas de escape. ## Proposta de James Clark é ter um turbo por cilindro e um TBI para cada válvula de admissão ## O segundo passo seria instalar um corpo de borboleta (TBI) independente para cada válvula de admissão. A sacada é permitir que o ar comprimido pela turbina entre no cilindro com menos resistência e mais rápido. ## Ou seja, os gases sairiam do motor e imediatamente movimentariam a caixa quente do turbo. A caixa fria, por sua vez, jogaria o ar para dentro do motor com mais liberdade, gerando torque mais cedo e mais gases de escape para reiniciar o ciclo. ## A teoria é boa, mas o sistema é complexo. Um pequeno 1.0 três cilindros teria três turbocompressores e seis corpos de borboleta. São mais turbos para verificar vazamento de óleo e seis TBI para limpar. Isso sem considerar a quantidade extra de sensores e módulos para coordenar tudo isso. ## Conjunto de turbo, coletor de escape e duto de admissão de um Mercedes A200. Nova tecnologia multiplicaria estes componentes ## Conjunto de turbo, coletor de escape e duto de admissão de um Mercedes A200. Nova tecnologia multiplicaria estes componentes (Marco de Bari/Quatro Rodas) ## Parece mais assustador do que [regular os quatro carburadores de um Lamborghini V8](https://www.youtube.com/watch?v=BSc1WOQNfRo). Não à toa, ainda é um projeto teórico, sem ter sequer um protótipo. ## Há soluções mais interessantes em uso hoje, pelo menos do ponto de vista da viabilidade. Turbos de tamanhos diferentes instalados em sequência, de geometria variável e compressores elétricos – que não dependem dos gases de escape para funcionar – são alguns dos sistemas usados pelos fabricantes para contornar o atraso nas respostas. ## A injeção direta ajudou a reduzir a rotação de torque máximo, em média, para 1.500 rpm. É um ótimo número, mas não evita por completo o atraso nas respostas do motor – o turbo lag. ## ## [![GLAUCO DINIZ DUARTE - Revolucionar](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2017/01/glauco-diniz-duarte-97.jpg)](http://glaucodinizduarte.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE – Revolucionar [![GDE - energias renováveis - solar e eólica](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2018/05/GDE-energias-renováveis-solar-e-eólica.png)](http://gdeenergia.com)GDE – energias renováveis – solar e eólica [![Turbo Brasil Comércio e remanufatura de sistemas de injeção diesel](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2018/05/Turbo-Brasil-Comércio-e-remanufatura-de-sistemas-de-injeção-diesel.png)](http://turbobrasil.com.br)Turbo Brasil Comércio e remanufatura de sistemas de injeção diesel [![TBIC Incorporações e Construções](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2018/05/TBIC-Incorporações-e-Construções-300x130.png)](http://www.tbic.com.br)TBIC Incorporações e Construções