--- title: "GLAUCO DINIZ DUARTE – Como ter um turbo por cilindro pode revolucionar os motores?" url: https://glaucodinizduartediretor.com.br/2018/05/14/glauco-diniz-duarte-como-ter-um-turbo-por-cilindro-pode-revolucionar-os-motores/ author: turbogdd date: 2018-05-14T21:40:50-03:00 categories: [GLAUCO DINIZ DUARTE, turbo por cilindro pode revolucionar os motores] tags: [5 válvulas por cilindro, colocar turbo para economizar, como funciona turbo automotivo, como funciona uma turbina de motor diesel, como identificar uma turbina, cuidados com a turbina, curvas caracteristicas de motores de combustão interna, defeitos de turbinas, funçao da turbina, funcionamento turbocompressor motor diesel, glauco diniz duarte, livro motores de combustão interna pdf, motor 1.3 turbo fiat, motor 1.3 turbo renault, motor com turbocompressor, motor turbo baixa oleo, motor turbo como funciona, motor turbo e mais economico, motor turbo gasta mais combustivel, motor turbo o que é, motores de combustão interna pdL, motores downsizing no brasil, motores turbinados vantagens e desvantagens, novos motores turbo, o que é turbo, oleo na turbina, para que serve a turbina no motor diesel, qual a função do turbo, sobrealimentação de motores pdf, tcc motores combustão, tcc motores de combustão interna, tcc turbocompressor, tipos de turbocompressores, tipos de turbocompressores. motor com turbocompressor, turbina de geometria variável preço, turbina geometria variavel, turbina motor diesel como funciona, turbina motor diesel como funciona turbocompressor como funciona, turbina tgv, turbo baixa pressão, turbo compressor, turbo compressor automotivo, turbo compressor automotivo eletrico, turbo compressor axial, turbo compressor industrial, turbo compressor radial, turbo de geometria variavel gasolina, turbo economiza combustivel, turbo eletrico automotivo, turbo eletrico caseiro, turbo eletrico dinamometro, turbo eletrico espirra, turbo eletrico mercado livre, turbo eletrico moto, turbo eletrico para carros funciona, turbo eletrico supercharger, turbo eletrico supercharger turbo de geometria variavel preço, turbo eletronico para carros, turbo melhora consumo, turbo por cilindro pode revolucionar os motores, turboalimentador de motor diesel, turbocompressor como funciona, turbocompressor eletrico, turbocompressor funcionamento, turbocompressor garrett, turbocompressor para carros, turbocompressor para moto, turbocompressor preço, turbocompressor radial, turbocompressores, turbocompressores downsizing automotivo, valvula geometria variável, vantagens do motor turbo, vantagens do turbo, vantagens do turbo compressor, vazamento de ar no intercooler] --- # GLAUCO DINIZ DUARTE – Como ter um turbo por cilindro pode revolucionar os motores? # GLAUCO DINIZ DUARTE – Como ter um turbo por cilindro pode revolucionar os motores? [![GLAUCO DINIZ DUARTE - Como ter um turbo por cilindro pode revolucionar os motores?](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2018/05/GLAUCO-DINIZ-DUARTE-Como-ter-um-turbo-por-cilindro-pode-revolucionar-os-motores.jpg)](http://glaucodinizduartediretor.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE – Como ter um turbo por cilindro pode revolucionar os motores? ## Como ter um turbo por cilindro pode revolucionar os motores? O futuro dos motores a combustão é dependente dos turbocompressores para forçar a entrada de mais ar na câmara. A lógica é simples: quanto mais ar, mais combustível poderá ser queimado e maior será a potência e o torque. ## Tudo é muito bonito na teoria, mas a realidade precisa contornar o atraso no funcionamento do turbo. Mas o turbocompressor depende do fluxo de gases de escape para funcionar, e nem sempre esses gases têm pressão suficiente para movimentar o turbo na hora certa e a força do motor demora para aparecer. ## Esquema de funcionamento de motor com apenas um turboO americano James R. Clarke, ex-engenheiro de desenvolvimento de motores da Ford, propõe uma solução radical para isso: ter um turbocompressor dedicado para cada cilindro do motor. ## A ideia de Clarke vai contra a lógica de usar um turbo maior para rotações mais elevadas e outro menor, de baixa inércia – ou seja, que entra em pleno funcionamento mais cedo – para as baixas e médias rotações. ## O americano propõe que cada duto de admissão tenha um pequeno turbocompressor. Isso não apenas diminui o tamanho do turbo – e, consequentemente, sua inércia – como também encurta a distância entre ele e as válvulas de escape. ## ## O segundo passo seria instalar um corpo de borboleta (TBI) independente para cada válvula de admissão. A sacada é permitir que o ar comprimido pela turbina entre no cilindro com menos resistência e mais rápido. ## Ou seja, os gases sairiam do motor e imediatamente movimentariam a caixa quente do turbo. A caixa fria, por sua vez, jogaria o ar para dentro do motor com mais liberdade, gerando torque mais cedo e mais gases de escape para reiniciar o ciclo. ## A teoria é boa, mas o sistema é complexo. Um pequeno 1.0 três cilindros teria três turbocompressores e seis corpos de borboleta. São mais turbos para verificar vazamento de óleo e seis TBI para limpar. Isso sem considerar a quantidade extra de sensores e módulos para coordenar tudo isso. ## Parece mais assustador do que [regular os quatro carburadores de um Lamborghini V8](https://www.youtube.com/watch?v=BSc1WOQNfRo). Não à toa, ainda é um projeto teórico, sem ter sequer um protótipo. ## Há soluções mais interessantes em uso hoje, pelo menos do ponto de vista da viabilidade. Turbos de tamanhos diferentes instalados em sequência, de geometria variável e compressores elétricos – que não dependem dos gases de escape para funcionar – são alguns dos sistemas usados pelos fabricantes para contornar o atraso nas respostas. ## A injeção direta ajudou a reduzir a rotação de torque máximo, em média, para 1.500 rpm. É um ótimo número, mas não evita por completo o atraso nas respostas do motor – o turbo lag. ## [![GLAUCO DINIZ DUARTE - Como ter um turbo por cilindro pode revolucionar os motores?](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2016/09/glauco-diniz-duarte-191-300x225.jpg)](http://glaucodinizduarte.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE – Como ter um turbo por cilindro pode revolucionar os motores? [![GDE - energias renováveis - solar e eólica](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2018/05/GDE-energias-renováveis-solar-e-eólica.png)](http://gdeenergia.com)GDE – energias renováveis – solar e eólica [![Turbo Brasil Comércio e remanufatura de sistemas de injeção diesel](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2018/05/Turbo-Brasil-Comércio-e-remanufatura-de-sistemas-de-injeção-diesel.png)](http://turbobrasil.com.br)Turbo Brasil Comércio e remanufatura de sistemas de injeção diesel [![TBIC Incorporações e Construções](http://glaucodinizduartediretor.com.br/wp-content/uploads/2018/05/TBIC-Incorporações-e-Construções-300x130.png)](http://www.tbic.com.br)TBIC Incorporações e Construções